骑摩托车到底该不该用后煞车?

11-12 1

骑摩托车到底该不该用后煞车?

后煞车究竟该不该使用、何时使用、怎么使用?一直都是困扰许多骑士的一道谜题。从刚开始骑车到现在,你可能听到过某些车友的说法、各本杂志不同的论述、网路上各大大不同的见解,又究竟该参考、追随哪一种呢。本日的主题就要讨论后煞车究竟该怎么去使用,希望可以帮助你解开各种论点的背后意义。

先来谈谈笔者所听过关于后煞车使用的说法:高中时代接触到第一台档车,老板在交车时曾说到:这台煞车很强啊,前面有两片碟盘,你煞车时用后煞即可,要是我来骑的话就只用档煞而已了,骑山路从来不亮煞车灯的,以上说法一。在大学接触网路,看到另一种说法:减速时,先按后煞再按前煞,并说目的是要等重心转移到前轮,以上说法二。后来看到一些在谈安全驾驶的文件,所提到的是前煞/后煞比例7:3,以上说法三。另外还曾经听到有重车车友的切身经验谈:千万不要用后煞啊,好危险的,踩下去马上锁死的…,以上说法四。

相信以上的四种说法,你一定听过其中的几种。而不论哪一种说法,都是希望骑士可以在不锁死任何一个轮胎的情况下,将车辆顺利、安稳地减速(至停止)。或者说,所有的说法都是希望在不超出轮胎抓地力的范围内,将车辆减速,因为一旦开始锁死轮胎,车辆就会开始偏摆、失去平衡,必须透过放松煞车来找回原本的稳定性。从所有摩托车的煞车设计来看,均为前大、后小,表示前轮是主要的减速来源。原因在于当减速时,原本被后轮所承担的车重会逐渐移到前轮,甚至最后完全转移到前轮,也就是后轮浮举的现象。因此前煞车被设计地让前轮承受较大的减速力道,而后煞车基本上是辅助的角色。

剧烈减速时,后轮会浮起,表示完全由前煞车来作动,前轮来负担减速

后煞容易锁死的原因

如同上面所叙述,煞车时,后轮所负担的重量会越来越往前移,因此后轮胎能承受的煞车力道也会越来越少,很容易超过极限而锁死。

后煞车由脚来控制,一般骑士在紧急时容易施加过大的力量,造成后轮锁死。

一般车辆的后煞车疏于保养,碟盘及煞车片的状况造成后煞车容易在某几个点锁死。

对于速客达所常见的鼓煞,由于反应力道为非线性,也容易因操作而锁死。

何时必须使用后煞车?

双载时。由于搭载乘客时,整体车辆的重心往后移动许多,可能会造成煞车时,无法将所有重量负荷转移至前轮。此时必须操作后煞车,才能达到均匀分担、最大减速的目的。

当前轮抓地力不足时。若前轮抓地力较差,煞车时一样也无法承受整台车的重量,因此必须配合使用后煞车,才能达大最大减速的目的。

双载时,乘客的重量几乎都压在后轮,因此后轮必须负担减速力

以上在文章中从物理特性去分析后煞车容易锁死的原因,及在一般的骑乘状况何时必须使用后煞车。针对这问题,笔者在一次日本MFJ 教官访台训练时曾经提出来与教官讨论,内容马上来和大家分享!

谈到后煞车,教官马上问大家:「你们使用后煞车吗?」「如果不需要用到,那么对于成本斤斤计较的车厂难道不会想要拿掉吗?」从这样去思考,后煞车的确是有必须要存在的道理,也许是出于安全考量,也许可以帮助骑士驾驭车辆,但不论如何,我们必须认定后煞车存在及被使用的必要性。接下来所剩的问题便是:何时该用后煞车来帮助骑乘?以及该怎么操作后煞车?

何时该用后煞车来帮助骑乘?

根据笔者观察,日本教官在操作连续绕锥时,靠近角锥时煞车灯都会亮起。推测教官在使用后煞车持续降低速度,让回转半径更小,另一部分则是靠着后煞车拖着的力量,维持车辆行驶的安定感。再者,当开始补油门加速时,带着后煞也可以让突然输出的动力降低,以免造成后轮突然打滑。

在讨轮时,教官谈到关于直线底的减速动作:当进入煞车点开始减速时,基本上是以前煞车为主去做减速,而当前煞车逐渐被放开,而要开始倾倒入弯时,则是开始带着后煞车,帮助车辆倾倒入弯中。这样的想法就与上面是一样的,当是希望后煞车能帮助车辆入弯,维持一种安定感。

该怎么操作后煞车?

很多人被教导不去使用后煞车在于后煞车很容易锁死,但教官直接了当地告诉我们,这是骑士操作上的问题,不论是车手或是道路骑士都要训练自己的操作,找出该如何施加适当力量的方式。否则以道路行驶来说,万一前煞车失灵,必须靠后煞车来进行减速,那么从未使用过后煞车的骑士的下场不难想像。

那该怎么找到适当的施力呢?这是笔者自身的小秘诀:想像踩煞车杆的右脚是一个重物,稳定地压在煞车杆上提供重力,而非是以脚去「踩」去施力。在一些小弯中,尝试利用后煞车来辅助过弯,在这之中也试着去感觉究竟多「重」仍不致于破坏轮胎的抓地。熟悉之后,便可以适当的力量来操作后煞车。

后煞车的操作还必须靠各位骑士去体会,累积操作的经验,时间机车在此只能提供一个思考方向及要领上的提示,希望大家骑车平安,技术更上层楼!