最新機車維修實例剖析

2021-06-18

實例一

故障現象: 一輛國產CB125T跨式機車已行駛4.3萬多公裡,車主因未及時添加潤滑油,使凸輪軸摩擦副等零件燒蝕。維修工對發動機主要零件作瞭全面檢查。清洗機油泵濾網,更換潤滑油和凸輪軸、氣門搖臂等受損零件,復裝後試車發現怠速不穩定,1400r/min的工況下維持不到10s便熄火,故障原因不明。

維修過程: 維修工先更換瞭一隻本田CB125T機車的專用(VE26B)京濱化油器,但未見任何效果。檢查配氣正時和氣門間隙均正常;檢查張緊器力度適中,無偏緊現象。詢問用戶得知,行駛3萬公裡檢修保養時已將左、右缸進氣管和上面的O型密封圈全部更換,進氣管存在漏氣的可能性被排除;拆下火花塞檢查點火系統,其電極部位呈淺棕色,發出的藍白色火花“啪啪”作響;接著又檢查瞭氣門密封情況,不存在漏氣現象;卸下化油器檢查左、右缸節氣門的位置關閉一致,沒有雙缸不平衡的故障隱患;再註意傾聽發動機聲音,在怠速工況下似乎有喘不過氣來的感覺。

維修工反復思考,因為什麼情況會使發動機在怠速狀態下出現喘不過氣來的現象呢?難道是氣門關閉不嚴?試著將氣門間隙加大到0.15mm以上時,發動機氣門發出較大的“噠噠”響聲,但怠速竟不可思議地穩住瞭。為證實故障的根源所在,便拆卸搖臂座組件,將維修站一臺舊244FM發動機上的搖臂座放在搖臂臺鉆上,從M6螺栓孔處鉆一直徑10mm的通孔,清洗鋁屑後裝上,持磁性表座吸於化油器頂蓋上,精心調整百分表頭於凸輪軸基圓最高的面上,轉動曲軸觀察百分表,在凸輪軸基圓約180°范圍內,其徑向跳動值約有0.12mm~0.15mm。換上正品凸輪軸及搖臂座組件,氣門間隙調整為0.05mm,並將正時鏈條張緊調節器調整至適當狀態,復裝所拆零件。啟動車輛,將發動機怠速調整為1400r/min,在怠速工況下穩定運轉瞭15分鐘,原車無怠速故障被排除。

深度剖析:這輛車的故障點是凸輪軸的基圓徑向跳動量超過標準值(如圖1所示),引起發動機怠速運轉不穩、易熄火。通常情況下,導致發動機怠速不穩的因素有:化油器怠速量孔堵塞,活塞、活塞環與氣缸有拉傷現象,可燃混合氣過稀或過濃,發動機內部運轉阻力較大,點火不正常等。維修工在檢查瞭相關零部件後,仍然沒有找到故障根源,後通過仔細分辨怠速聲音,將疑點放到怠速運轉時氣門可能存在關閉不嚴上。通過將氣門間隙加大到0.15mm後怠速竟然穩住的事實,確認是凸輪軸基圓存在異常跳動。更換合格凸輪軸後,發動機怠速不穩、易熄火的故障被徹底排除,從而驗證瞭推理分析的正確。

實例二

故障現象:用戶反映,一輛豪邁50 SD10AA型四沖程輕便機車剛購買不到一星期,乘騎一切正常,但次日早上啟動就變得十分困難。設法啟動後行駛一切正常,當天停車數小時後再次啟動也較順利。維修工檢查瞭該車所有的電、油及氣路等,狀態都正常,故障原因不明。

維修過程:為復查故障,維修工親自到用戶傢中,在確認瞭車輛確實存在難以啟動的故障後,先拆下火花塞,發現有一股汽油味,排除油跡後復裝上氣缸蓋,啟動一打就著,當天行駛無任何異常現象,中途曾有意停車1小時左右,再行啟動也很正常。維修工將車停在維修站,次日早晨啟動時竟然一觸即發,用戶滿意地將機車騎回傢。但第二天啟動時故障重現,用戶又找到維修站。維修工開始產生疑問,為什麼將車停放用戶傢中就難以啟動呢?故將車輛又放回維修站觀察瞭幾天,未發生早晨啟動不瞭的現象。