最新點火系統中零件火花塞的檢修要點

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火花塞是機車發動機點火系統中最終執行點火任務的重要零件,它的作用是將高壓導線傳來的高壓跳過其設定的間隙,產生強烈的火花,點燃燃燒室的可燃混合氣,其功能正常與否將會直接影響發動機的性能和動力。

由燃氣吸入熱量,經過進氣冷卻和結構散熱,達到動態的熱平衡,即形成瞭火花塞的工作溫度。不同結構火花塞耐早火的性能稱為火花塞的熱值,而熱值是表示火花塞結構特性的指標,熱值偏高或偏低,都會引起各種斷火故障。火花塞工作正常,點火時發出的電火花應是藍白色,且強勁有力。發動機點火系統各部件如火花塞和高、低壓線路等出現故障,都會反映到火花塞發出的電火花上。因此,火花塞跳火與否及跳火的強弱,是判別發動機點火系統故障的重要依據。如果火花塞發出的火花不夠強烈,就不能點燃混合氣,即使發動機的其它狀態良好,也不能實現對發動機的點火啟動。

一、檢查火花塞發火的強弱

火花強弱一般可以根據其能夠跳過的最大火花間隙的長短和顏色來判斷。檢查方法是將火花塞從氣缸蓋上部卸下後,裝上高壓線阻尼帽,使火花塞殼體靠著氣缸蓋或氣缸體上搭鐵;打開點火開關,使用啟動裝置,待發動機旋轉時檢查火花塞是否跳火;若火花塞呈藍白色或紫藍色,並在跳火時發出“啪啪”的響聲,說明火花較強。但這還不能完全證明火花塞工作良好,因為氣缸內的壓力較大,電阻也較大,而發動機外部壓力較小,隻有普通的大氣氣壓,在發動機外部檢測時,即使火花能跳過0.4mm~0.5mm的間隙,在氣缸內火花不一定能達到這個要求,隻有當火花塞的殼體相距機體件5mm~7mm時仍有白色微帶藍色的粗壯火花跳過,才能說明火花塞發出的火花較強,符合發動機啟動時的點火要求。若跳火試驗出現的火花紅而短,或根本無火花時,應進一步檢查點火系統。

二、通過火花塞電極顏色判斷故障

1、發動機工作一段時間後,若火花塞絕緣體裙部及電極顏色呈棕紅色(如圖1所示),說明發動機工作正常,化油器無故障,燃燒良好。

2、若火花塞絕緣體裙部及電極積炭嚴重,且顏色發黑(如圖2所示),則說明化油器調整不當,混合氣過濃,點火提前角過小或燃燒不良。此外,發動機超載也會造成積炭嚴重。

3、若火花塞絕緣體裙部及電極顏色有黑色發亮的油跡(如圖3所示),則說明有可能是活塞環磨損、氣門導管油封密封失效,使潤滑油竄入燃燒室(指四沖程機)。若是二沖程機,則為化油器調整不當、混合氣過濃,或燃油中機油和汽油比例失調,使機油偏多。

4、若火花塞的絕緣體和電極被燒成雪白或局部與電極一起燒化,這是電極部位過熱產生的現象。其顏色發白(如圖4所示)是因為冷卻系統不正常、混合氣過稀而導致的。倘若一切正常而仍出現過熱現象,則是由於行駛條件和火花塞熱值不當而引起的,應立即更換為高熱值的火花塞。

5、如火花塞電極顏色呈一半淺黃或棕紅、一半黑時,則可能是燃燒室氣流不暢,或混合氣濃度不均勻即混合比失調造成的,應檢查進氣管與進氣道壁是否有錯位,並適當調整化油器的油氣混合比。

6、若火花塞電極顏色呈白色且主、側電極已經熔化(如圖5所示),則可能是發動機過熱、點火時間過早、排氣門嚴重漏氣、發動機動力嚴重下降、火花塞熱值不匹配等所致。產生的原因有:磁電機轉子半圓鍵剪切移位、C D I工作不良、氣門(氣門座)燒蝕、維修時氣門研磨不良、氣門無間隙或間隙過小。應視不同情況予以檢修。

7、如火花塞中心電極周圍幹燥,有金屬微粒,則說明發動機潤滑嚴重不良,工作溫度過高。其原因可能是:使用的潤滑油品質低劣或非汽油機潤滑油,四沖程機潤滑油油量不足、潤滑油路堵塞、機油泵泵油能力下降或油泵損壞;二沖程機則為分離潤滑的進油管中有空氣。

三、檢修註意要點

1、將火花塞從氣缸蓋上卸下做跳火試驗,如無火花或火花較弱,則可能是點火系統故障或火花塞電解間隙過小。

2、將高壓線阻尼帽旋下,使高壓線頭距機體件4mm~6mm做跳火試驗。打開點火開關,使用啟動裝置,此時高壓線頭與機體件之間若有強烈的火花,則說明火花塞炭連或損壞;若無火花或火花微弱,則應檢查低壓電路。

3、低壓電路檢查:打開電源開關,按下電喇叭開關按鈕,若電喇叭發出清晰洪亮的響聲,說明從蓄電池至開關之間的線路無故障;若喇叭不響或響聲微弱,則說明蓄電池電量不足或線路有故障。

4、將蓄電池的正極線路接好,負極線路斷開,用蓄電池負極導線做搭鐵試火,若無火花,說明這段線路無故障;若有火花,說明電源開關至蓄電池這段導線有短路故障。

5、用導線將點火線圈與低壓接線柱正極搭鐵試火,若無火花,說明從電源開關至點火線圈區段的電路有故障;若有火花,則說明電路正常。